Plymouth Belveder 1958

El Belvedere reemplazó el Cranbrook como la oferta “top-line” para 1954. En lugar de sólo un Coupe dos puertas, un comprador podía escoger auto familiar de sedán cuatro puertas, un convertible o el “Coupe” dos puertas mencionado anteriormente, ahora denominado el cupé deportivo. El estilo leve se actualiza con un diseño de cuerpo alargado. Por primera vez aparecen unas pequeñas aletas de cola cromadas sobre los guardabarros traseros. En marzo 1954, Plymouth ofreció transmisión completamente automática la respetada transmisión Chrysler de dos velocidades. También nuevo motor estándar más grande: uno 230.2 pulg. seis cilindros préstamo de la división de Dodge. El poder fue fijado en 110 caballos de fuerza (82 kW) ahora. La producción de Belvedere se fue a 32,492 por año.




Todos Plymouths sufrieron a una revisión muy importante durante el 1955. Éste era el primer año del estilo Chrysler, de lo que el diseñador Virgil Exner llamó "Forward Look". El Belvedere regresó como el “top-line”.

Para 1956, el estilo Plymouth evolucionó a partir del año anterior. La introducción de la primera transmisión automática de botones en salir en un automóvil estadounidense y un tratamiento de parte trasera más dramático “highlight” por un par de aletas de cola más visibles. A comienzos de 1956, el “Fury” se unió la línea de “Belvedere” como una modelo de máximo rendimiento de edición especial.




1957 sería un buen año para Chrysler y Plymouth no sería la excepción. El diseño de Plymouth era tan revolucionario que Chrysler usó el lema "Repentinamente, es 1960!" Para promocionar el nuevo automóvil. La línea de Belvedere incluía al “Fury” otra vez. Este año un nuevo 318 en V8 con carburador dual de cuatro barriles era el motor estándar en el “Fury” y estaba disponible en todos Plymouths.

El Belvedere regresaría otra vez como un auto de clase alta para 1958. El estilo era una evolución de los elegantes modelos 1957. Los faros cuádruples eran nuevos, tenían un 350 pulgs. de bloque grande en V8 de con carburadores dobles de cuatro gargantas apodados "Comando de oro".

Después el Plymouth “Fury” se expandió para hacerse el máximo modelo de Plymouth en 1959, el Belvedere fue degradado a “modelo de precio medio”.

Empezando en 1960, los Belvederes consiguieron un motor seis cilindros en línea estándar completamente nuevo. Conocido coloquialmente como “Slant-6" con un desplazamiento de 225 pulgadas cubicas (3.69 l) válvulas áreas (válvulas en la cabeza) y un bloque inclinado a 30 grados a la derecha, para permitir una la línea de capó baja con el máximo desplazamiento. Este motor usó un carburador “Holley” y fue conocido para su construcción sumamente resistente, confiabilidad excepcional y longevidad. En 1961, "La mayoría de los dueños estaban de acuerdo:... el modelo 61 era feo”